Đặt cược World Cup

Xe \u0111\u1ecbnh v\u1ecb ph\u00e2n kh\u00fac B-CUV.<\/p>\n\t","\n\t

Thi\u1ebft k\u1ebf \u0111u\u00f4i xe ki\u1ec3u coupe.<\/p>\n\t","\n\t

M\u1eb7t ca-l\u0103ng kh\u00e1c bi\u1ec7t so v\u1edbi b\u1ea3n ch\u1ea1y x\u0103ng.<\/p>\n\t","\n\t

Thi\u1ebft k\u1ebf l\u01b0\u1edbi t\u1ea3n nhi\u1ec7t ki\u1ec3u tr\u00e0n vi\u1ec1n.<\/p>\n\t","\n\t

\u0110\u00e8n pha LED.<\/p>\n\t","\n\t

V\u00e0nh 17-18 inch.<\/p>\n\t","\n\t

\u0110\u00e8n pha LED k\u00e8m \u0111\u1ecbnh v\u1ecb.<\/p>\n\t","\n\t

\u0110\u1ed9ng c\u01a1 hybrid t\u1ef1 s\u1ea1c.<\/p>\n\t","\n\t

C\u1ed1p \u0111\u00f3ng\/m\u1edf \u0111i\u1ec7n tr\u00ean b\u1ea3n Flagship.<\/p>\n\t"]' data-component-value="">

Hãng xe Trung Quốc trang bị la-zăng 17 inch cho bản thấp và 18 inch cho bản cao C5 SHS-H. Tất cả đèn chiếu sáng đều là loại LED.

Chỉ là một trong số các phiên bản của dòng C5 nói chung, nhưng bản hybrid sở hữu một số đặc điểm khác biệt với bản chạy xăng. Ví dụ trục cơ sở ngắn hơn (20 mm) nhưng kích thước tổng thể dài hơn (47 mm) bản chạy xăng. C5 hybrid có trục cơ sở 2.610 mm, nằm ở phân khúc B nhưng hãng muốn cạnh tranh ở nhóm B+, nơi có Toyota Corolla Cross, Mazda CX-30. Chiều dài 4.447 mm của C5 hybrid ngắn hơn một chút so với mẫu xe Toyota (4.460 mm), nhưng chiều dài cơ sở của C5 lại ngắn hơn của Corolla Cross tới 30 mm. Nếu so với Yaris Cross cùng ở phân khúc B, trục cơ sở của C5 cũng ngắn hơn 10 mm, dù chiều dài tổng thể C5 vượt trội.

Treo sau của Omoda C5 bản hybrid là loại liên kết đa điểm, không phải dầm xoắn như bản động cơ đốt trong. Trang bị này của C5 hybrid tương tự VinFast VF 6 hay Lynk & Co 06. Hầu hết các đối thủ còn lại của phân khúc đều trang bị treo sau dạng dầm xoắn. Về lý thuyết, treo sau đa điểm cho khả năng vận hành êm ái hơn.

Ở nội thất, bản hybrid của C5 cũng giữ nguyên cách sắp xếp như bản chạy xăng. Tuy nhiên, cần số điện tử ở yên ngựa được đưa lên sau vô-lăng. Khu vực bệ tỳ tay thông thoáng hơn.

V\u00f4-l\u0103ng ba ch\u1ea5u.<\/p>\n\t","\n\t

Camera 540 \u0111\u1ed9 tr\u00ean C5.<\/p>\n\t","\n\t

\u0110\u1ed3ng h\u1ed3 t\u1ed1c \u0111\u1ed9 k\u1ef9 thu\u1eadt s\u1ed1.<\/p>\n\t","\n\t

C\u1ea7n s\u1ed1 \u0111i\u1ec7n t\u1eed sau v\u00f4-l\u0103ng.<\/p>\n\t","\n\t

S\u1ea1c kh\u00f4ng d\u00e2y cho b\u1ea3n Flagship.<\/p>\n\t","\n\t

Gh\u1ebf phong c\u00e1ch th\u1ec3 thao.<\/p>\n\t","\n\t

H\u1ec7 th\u1ed1ng loa Sony tr\u00ean b\u1ea3n Flagship.<\/p>\n\t","\n\t

C\u00e1c n\u00fat b\u1ea5m \u1edf c\u1eeda \u1ed1p cr\u00f4m.<\/p>\n\t","\n\t

Xe c\u00f3 \u0111\u00e8n vi\u1ec1n trang tr\u00ed n\u1ed9i th\u1ea5t.<\/p>\n\t","\n\t

Thi\u1ebft k\u1ebf n\u00fat kh\u1edfi \u0111\u1ed9ng kh\u00e1 gi\u1ed1ng c\u00e1c d\u00f2ng Mercedes.<\/p>\n\t","\n\t

H\u00e0ng gh\u1ebf th\u1ee9 hai r\u1ed9ng r\u00e3i.<\/p>\n\t"]' data-component-value="">

Xe đi kèm các trang bị tiêu chuẩn như điều hòa tự động, màn hình kép nối liền, một cho đồng hồ tốc độ, một cho hệ thống giải trí và đều chung kích thước 12,3 inch. Ghế bọc da phong cách thể thao như bản dùng động cơ đốt trong. Chức năng đề nổ từ xa, bật điều hòa có trên cả hai phiên bản. Ở bản cao cấp nhất Flagship, Omoda lắp kính hai lớp cách âm cho C5, trang bị hiếm thấy trong phân khúc CUV cỡ B.

Hệ truyền động hybrid của Omoda C5 kết hợp máy xăng tăng áp 1,5 lít và môtơ điện, cho tổng công suất 221 mã lực, mô-men xoắn 295 Nm. Những thông số này cao hàng đầu phân khúc CUV cỡ B. Xe đi kèm hộp số DHT vô cấp chuyên dùng cho xe hybrid.

Hệ thống an toàn trên bản Flagship có đầy đủ các tính năng hỗ trợ lái như cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn, ga tự động thích ứng, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, đèn pha tự động. Bản Premium trang bị cơ bản hơn với ga tự động, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cảm biến lùi, cảm biến áp suất lốp. Riêng tính năng camera 540 độ đều có ở hai bản.

Nếu so với các bản hybrid của các mẫu xe trong phân khúc B như Toyota Yaris Cross (728 triệu đồng), Honda HR-V (869 triệu đồng), mức giá 669 của C5 SHS-H Premium là khá dễ tiếp cận, dù thiếu hụt trang bị an toàn ADAS. Trong khi đó mức giá 749 triệu đồng của bản C5 SHS-H Premium là dễ tiếp cận hơn rất nhiều so với đối thủ HR-V. Trong khi nếu so với phân khúc B+ (C-) mà hãng muốn cạnh tranh, giá hybrid của C5 tất nhiên cũng dễ chịu hơn nhiều.

Giá phải chăng, trong khi lượng tiện nghi và hiệu suất động cơ vượt trội nhiều đối thủ, thách thức của mẫu xe Trung Quốc vẫn là yếu tố thương hiệu khi vào Việt Nam chưa lâu (từ cuối 2024), độ phổ biến còn thấp và cần thời gian kiểm chứng.

Thành Nhạn