Nhật BảnToyota bán hơn 7.000 xe điện trong quý đầu năm 2026,ốxeđiệnToyotatănglầnnhờưuđãithuế bước nhảy vọt so với con số 212 xe vào cùng kỳ năm 2025.
Theo báo cáo từ Nikkei Asia, thị trường xe điện (EV) tại Nhật Bản đang chứng kiến những chuyển dịch mạnh mẽ. Trong quý đầu năm 2026, tổng doanh số xe điện toàn thị trường tăng trưởng 80% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt mức kỷ lục 26.959 xe. Đáng chú ý nhất là sự bứt phá của Toyota - hãng xe vốn từng bị chỉ trích chậm chân trong cuộc đua điện hóa.
Tăng trưởng kỷ lục nhờ trợ cấp
Dữ liệu cho thấy Toyota bán 7.241 xe điện trong ba tháng đầu năm 2026, nhảy vọt so với 212 chiếc của quý I/2025. Kết quả này giúp hãng xe nội địa Nhật Bản đạt mức tăng trưởng kỷ lục 3.316%, tức tăng 33 lần.
Nguyên nhân cốt lõi của sự bùng nổ này đến từ chính sách trợ cấp xe điện mới của Chính phủ Nhật Bản. Gói hỗ trợ tài chính trị giá khoảng 8.320 USD cho mỗi xe lắp ráp trong nước, trở thành động lực chính thúc đẩy người tiêu dùng chuyển sang xe điện. Cụ thể, mẫu xe bZ4X của Toyota đạt đủ các tiêu chuẩn để nhận mức ưu đãi tối đa, giúp giá bán thực tế xuống mức cạnh tranh cao so với các đối thủ, chỉ còn khoảng 22.400 USD.
Toyota bZ4X phi\u00ean b\u1ea3n hi\u1ec7n t\u1ea1i, ra m\u1eaft cu\u1ed1i 2025. \u1ea2nh: Toyota<\/em><\/p>\n\t","\n\tbZ4X \u0111\u1ecbnh v\u1ecb xe ph\u00e2n kh\u00fac D.<\/p>\n\t","\n\t
C\u1ee5m \u0111\u00e8n h\u1eadu LED to\u00e0n chi\u1ec3u r\u1ed9ng.<\/p>\n\t","\n\t
M\u1eb7t ca-l\u0103ng l\u1ea5y c\u1ea3m h\u1ee9ng t\u1eeb c\u00e1 m\u1eadp b\u00faa.<\/p>\n\t","\n\t
bZ4X d\u00e0i 4.690 mm, r\u1ed9ng 1.860 mm, cao 1.650 mm v\u00e0 chi\u1ec1u d\u00e0i c\u01a1 s\u1edf 2.850 mm.<\/p>\n\t","\n\t
Thi\u1ebft k\u1ebf n\u1ed9i th\u1ea5t bZ4X \u0111\u1eb7c tr\u01b0ng Toyota.<\/p>\n\t","\n\t
M\u00e0n h\u00ecnh 7 inch sau v\u00f4-l\u0103ng hi\u1ec3n th\u1ecb \u0111\u1ea7y \u0111\u1ee7 th\u00f4ng tin.<\/p>\n\t","\n\t
M\u00e0n h\u00ecnh c\u1ea3m \u1ee9ng gi\u1ea3i tr\u00ed 14 inch.<\/p>\n\t","\n\t
Khay s\u1ea1c kh\u00f4ng d\u00e2y.<\/p>\n\t"]' data-component-value="">
Lợi thế từ rào cản tài chính
Trong khi Toyota hưởng lợi lớn, đối thủ cạnh tranh trực tiếp đến từ Trung Quốc là BYD lại rơi vào thế khó. Theo quy định mới, các dòng xe điện nhập khẩu của BYD chỉ nhận mức hỗ trợ 2.250-2.460 USD.
Khoảng chênh lệch trợ cấp lên tới hơn 6.000 USD giữa một chiếc Toyota nội địa và một chiếc BYD nhập khẩu đã tạo lợi thế cạnh tranh khổng lồ cho hãng xe Nhật Bản. Hệ quả là trong khi Toyota tăng trưởng thần tốc, doanh số của BYD chỉ tăng khiêm tốn 16% với khoảng 5.100 xe bán ra.
Bên cạnh Toyota, Tesla cũng nghi nhận kết quả tích cực với mức tăng 140%, đạt doanh số khoảng 5.100 xe nhờ tận dụng các khung ưu đãi thuế dành cho các mẫu xe hiệu suất cao.
Xu hướng bảo hộ toàn cầu
Sự thay đổi về số liệu doanh số tại Nhật Bản chứng minh rằng người tiêu dùng sẽ sẵn sàng áp dụng các nền tảng xe điện khi điều đó có lợi cho túi tiền của họ. Tuy nhiên, đây cũng là minh chứng cho một xu hướng mới: các quốc gia có nền công nghiệp ôtô lâu đời đang dần từ bỏ các tiền lệ về thị trường tự do để bảo vệ doanh nghiệp nội địa.
Từ Washington đến Tokyo, các chính phủ đang dựng lên những "rào chắn" tài chính mục tiêu nhằm che chở cho các hãng xe trong nước trước sự tấn công của xe điện giá rẻ từ Trung Quốc. Trong bối cảnh năm 2026, việc sản xuất một chiếc xe điện rẻ hơn và hiệu quả hơn là chưa đủ để chiếm lĩnh thị trường quốc tế; các nhà sản xuất còn phải tìm cách vượt qua các chính sách bảo hộ tài chính khắt khe từ phía các nước sở tại.
Minh Vũ
Trở lại XeTrở lại XeCopy link thành công×